Elektro- & Hybridantrieb für Fahrgastschiffe
Vollelektrisch oder hybrid, lautlos übers Wasser: Wir bauen emissionsfreie Fahrgastschiffe — von einem der ersten Hybrid-Fahrgastschiffe Deutschlands bis zu vollelektrischen Katamaranen für Prag.
Für Entwicklung und Bau der MS Schwielowsee wurde die Schiffswerft Bolle ausgezeichnet — stellvertretend für unseren Weg in eine sauberere Schifffahrt.
Hybrid- und Elektroantriebe lassen Ihr Schiff leise und emissionsfrei gleiten. Wir entwickeln das passende Antriebskonzept für Ihr Fahrgebiet — vom reinen Elektrobetrieb im innerstädtischen Verkehr bis zur Hybridlösung für längere Touren.
- ✓Vollelektrische Antriebe mit Lithium-Ionen-Speichern
- ✓Hybridsysteme für Reichweite und Flexibilität
- ✓Laden mit Ökostrom während der Liegezeit
- ✓Elektro-Katamarane für Prag — stabil, flach, ideal für den E-Antrieb
- ✓Nachrüstung bestehender Schiffe möglich
So funktioniert ein Elektro- oder Hybridantrieb
Ein elektrisch angetriebenes Fahrgastschiff ersetzt den Dieselmotor durch einen oder mehrere Elektromotoren, gespeist aus Lithium-Ionen-Batterien. Ob rein elektrisch oder hybrid, hängt von Ihrem Fahrgebiet ab — von Strecke, Liegezeiten und Ladeinfrastruktur. Die vier Bausteine im Überblick.
Batterie statt Tank
Lithium-Ionen-Speicher treiben die Elektromotoren an. Geladen wird landseitig während der Liegezeit — idealerweise mit Ökostrom. Auf festen Linien mit planbaren Liegezeiten ist das die sauberste der drei Antriebsarten: null Emissionen am Fahrgebiet, kein Lärm, keine Vibration.
Reichweite, wo nötig
Hybridsysteme verbinden Batterie und Generator. Im Hafen und an sensiblen Abschnitten fährt das Schiff rein elektrisch; auf langen Etappen liefert ein Generator zusätzliche Energie — zunehmend mit synthetischem, schadstoffärmerem Kraftstoff.
Leise & vibrationsarm
Ein Elektromotor läuft nahezu lautlos. Für Fahrgäste heißt das: Gespräche statt Motorbrummen, ruhiges Gleiten statt Vibration. Für Anwohner an Liegestellen und für Naturräume: kein Abgasgeruch, kein Dieselnebel.
Wirtschaftlich & nachrüstbar
Weniger bewegliche Teile, weniger Wartung, planbare Energiekosten. Auch bestehende Schiffe lassen sich auf Elektro- oder Hybridantrieb umrüsten. Wir planen herstellerunabhängig — bei uns ist der Kunde nie Beta-Tester eines einzelnen Systems.
Diesel, Hybrid oder Elektro?
Den richtigen Antrieb bestimmt Ihr Fahrgebiet — nicht die Mode. Wo Sie fahren, wie lange Sie unterwegs sind, wann Sie laden können: daraus entwickeln wir Ihr Konzept. Drei Eigenschaften, drei Antworten.
Qualitative Gegenüberstellung — die konkreten Werte hängen von Schiff, Strecke und Liegezeit ab. Genau deshalb beraten wir herstellerunabhängig: So bleiben Sie unabhängig von einem einzelnen Anbieter.
MS Schwielowsee
Eines der ersten Hybrid-Fahrgastschiffe Deutschlands: Das Hybrid-Personenschiff befördert bis zu 250 Gäste rund um Potsdam und Berlin — zwei Elektromotoren mit je 120 kW aus Lithium-Ionen-Akkus, landseitig mit Ökostrom geladen, Generatoren für längere Touren.
Anna Carolina und Alessandro
Anna Carolina (2023) und ihr baugleiches Schwesterschiff Alessandro (2025, Bau-Nummer 258) sind unsere konsequentesten vollelektrischen Katamarane: doppelte Batteriekapazität gegenüber der Bella Bohemia, raumhohe Glaswände, oberes Aussichtsdeck — lautlos und emissionsfrei unter den niedrigen Brücken der Prager Altstadt.
Marie de Bohemia
Rein elektrisch unterwegs auf der Moldau. Die Marie de Bohemia teilt die emissionsfreie Antriebsplattform ihrer Schwesterschiffe — offenes Oberdeck, maximal verglaste Wände, festgemacht im Hafen Kampa. Ein Schiff für leise Sightseeing-Touren mitten durch Prag, ohne Abgas und ohne Motorlärm.
Bella Bohemia
Das erste vollelektrische Fahrgastschiff seiner Klasse in Prag — und der Beginn der grünen Moldau-Flotte. Zwölf Lithium-Ionen-Module mit zusammen 126 kWh treiben den Aluminium-Katamaran komplett geräuschlos und emissionsfrei an.
Bohemia Rhapsody
Unser zweiter Neubau für Prag nach der Agnes de Bohemia (2014) — und das erste Schiff der Flotte mit Hybridantrieb. Die Bohemia Rhapsody verbindet ein ausfahrbares Ganzglas-Dach (AquaCabrio) mit einem unabhängigen Hybridantrieb; in nur 212 Tagen in Derben gebaut, zählt sie bis heute zu den schnellsten Fahrgastschiffen der Stadt.
Vom Diesel zum Elektroantrieb
Nicht jedes emissionsfreie Schiff muss ein Neubau sein. Wir elektrifizieren auch bestehende Fahrgastschiffe: Der alte Dieselmotor kommt raus, ein Elektro- oder Hybridantrieb mit Batteriespeicher rein — inklusive Klassifikation und Inbetriebnahme. So wird aus einem Traditionsschiff ein leises, emissionsarmes Schiff, ohne dass es seinen Charakter verliert.
MS Havelglück
Ein Fahrgastschiff mit Geschichte: 1971 in Genthin vom Stapel gelaufen, war die Havelglück jahrzehntelang mit Dieselantrieb unterwegs. 2024 haben wir sie für die Reederei Lüdicke bei uns in Derben komplett auf einen Elektro-Hybrid-Antrieb umgebaut — seither gleitet das Traditionsschiff leise und emissionsarm über Havel und Spree.
MS SUNliner
Ein besonderes Stück: Den SUNliner haben wir 2017 als XL-Variante unseres AquaCabrio-Konzepts für die Donauschifffahrt Wurm + Noé in Passau gebaut — damals noch mit Dieselmotor. 2022 kam das Schiff zurück zu uns und wurde auf einen reinen Elektroantrieb umgerüstet. Gebaut und elektrifiziert aus einer Hand, dreht es heute seine Dreiflüsse-Runden auf Donau, Inn und Ilz emissionsfrei.
Weitere elektrifizierte Umbauten
Von Berliner Rundfahrtschiffen über Grachtenboote bis zum Donau-Ausflügler: Diese Bestandsschiffe haben wir von Diesel auf Elektroantrieb umgerüstet.
MS Pergamon
Umbau des Berliner Fahrgastschiffs auf reinen Elektroantrieb: zwei Deep-Blue-Ruderpropeller mit je 50 kW und zwei voneinander getrennte Batteriesätze für die Stadtspree.
MS Sirius
Generalüberholung samt Umrüstung auf einen reinen Elektroantrieb — Salon und offenes Sonnendeck innen wie außen rundum erneuert.
MS Franziska
Elektro-Rundfahrtschiff für 120 Gäste (26,4 m Länge) — emissionsfrei mitten durch Berlin, am Regierungsviertel und Berliner Dom vorbei.
Drei Grachtenboote
Oranje Nassau, Koningin Wilhelmina und Prins Bernhard: drei Grachtenboote nach Amsterdamer Vorbild, umgerüstet auf lautlosen Elektroantrieb für die Kanäle im Herzen Berlins.
Wassertaxi 3
Aktuell in der WerftFrisch beauftragt: Wir rüsten das kürzlich von Wurm + Noé erworbene Schiff auf Elektroantrieb um — bald lautlos auf der Donau unterwegs. Zur Schiffsseite →
MS Schwielowsee & Prager Katamarane
Antrieb, Rumpf und Ausbau — aus einer Hand
Wir denken Antrieb nicht als Zukaufteil, sondern als Teil des Schiffs. Vom Stahl- und Aluminiumrumpf über die Antriebsplanung bis zur Inbetriebnahme entsteht alles bei uns in Derben — herstellerunabhängig und auf Ihr Fahrgebiet zugeschnitten. Genau diese Durchgängigkeit hat uns den Innovationspreis Binnenschifffahrt eingebracht.
Mehr dazu: Neubau von Fahrgast- & Gastronomieschiffen, unsere vollelektrische Prager Flotte oder ein Blick auf alle Leistungen.
Häufige Fragen zu Elektro- & Hybridantrieb
Wie funktioniert ein vollelektrischer Antrieb auf einem Fahrgastschiff?
Lithium-Ionen-Speicher treiben die Elektromotoren an. Geladen wird landseitig während der Liegezeit — idealerweise mit Ökostrom. Auf festen Linien mit planbaren Liegezeiten ist das die sauberste der drei Antriebsarten: null Emissionen am Fahrgebiet, kein Lärm, keine Vibration.
Wann ist ein Hybridantrieb sinnvoll?
Hybridsysteme verbinden Batterie und Generator. Im Hafen und an sensiblen Abschnitten fährt das Schiff rein elektrisch; auf langen Etappen liefert ein Generator zusätzliche Energie — zunehmend mit synthetischem, schadstoffärmerem Kraftstoff.
Wie laut ist ein Elektroantrieb für die Fahrgäste?
Ein Elektromotor läuft nahezu lautlos. Für Fahrgäste heißt das: Gespräche statt Motorbrummen, ruhiges Gleiten statt Vibration. Für Anwohner an Liegestellen und für Naturräume bedeutet es: kein Abgasgeruch, kein Dieselnebel.
Kann man ein bestehendes Schiff auf Elektro- oder Hybridantrieb umrüsten?
Ja. Auch bestehende Schiffe lassen sich umrüsten: Der alte Dieselmotor kommt raus, ein Elektro- oder Hybridantrieb mit Batteriespeicher rein — inklusive Klassifikation und Inbetriebnahme. So wird aus einem Traditionsschiff ein leises, emissionsarmes Schiff, ohne dass es seinen Charakter verliert. Wir planen herstellerunabhängig.
Diesel, Hybrid oder Elektro — welcher Antrieb passt für mein Fahrgebiet?
Den richtigen Antrieb bestimmt Ihr Fahrgebiet — nicht die Mode. Elektro fährt emissionsfrei und nahezu lautlos, ist aber reviergebunden; Hybrid verbindet leisen E-Betrieb mit hoher Reichweite; Diesel bleibt in der Reichweite uneingeschränkt. Aus Strecke, Liegezeiten und Ladeinfrastruktur entwickeln wir Ihr Konzept.
Erzählen Sie uns von Ihrer Vision.
Erste Skizze, Antrieb, Innenausbau — alles aus einer Hand, komplett bei uns in Derben.